予告ネタ ： ＧＲＢ のチューニング開始！

さてさて、ＧＲＢ がいつまでもドノーマルじゃあウチらしくないので(笑) ちょこっとずつですが、いじって行こうと思います。 まずは以下のパーツから　↓ 【 ZERO/SPORTS Ｎ１エアクリーナー 】 やっぱりチューンを始めるならエアクリからだよね〜 レガシィ ＢＰ５/ＢＬ５ 用が ＧＲＢ で使えます。 これは吸入効率が良いドライタイプのフィルターです。 【 ZERO/SPORTS ショートディスタンスブレーキパッド・スポーツ 】 ＧＤ の頃とはキャリパーが変更になっているけれど、 パッドはそのままブレンボ用が使えるとのこと。(^-^)ｖ 私は ＧＤＢ の頃から ZERO/SPORTS 製のパッドを好んで使ってます。 他の有名ブレーキメーカーのも良いけれど、実際スバル専用で開発 されたモノじゃなく、エボ とか Ｒ とかと共用だったりするからね。(笑) だからスバル専用で、きちんとスバル車でマッチングを取っている ZERO/SPORTS 製のパッドのほうが私的に良いと思うんですよね〜 ZERO/SPORTS のパッドは ３ 種類あって、それぞれ以下のような 区分けになっています。 ・ ストリート ダストや鳴きを抑え、初期タッチを重視したタウンユーザー向け ・ スポーツ ストリートメインだが、ハイウェイ、ワインディング、ミニサーキット などオールマイティに使用可 ・ サーキット サーキット走行での耐フェード性と安定した制動力があり、 高速域からでも抜群の制動力を発揮。 今回はこの中から 「 スポーツ 」 をチョイス。 ＧＤＢ の頃はサーキット用をいつも入れてましたが、 とりあえず現在の仕様 （ ドノーマル ） と用途から スポーツがマッチすると判断。 【 ZERO/SPORTS ステンメッシュブレーキライン 】 これも ＧＤＢ 用が使えるとのこと。 ただし、ＧＤＢ と比べるとショック側の固定ステーの厚みが 変わったようなので、クリップ止めする所にスペーサーを入れる等 少々工夫が必要かも知れません。 （ 憶測であり、とりあえず実作業してみないと何とも言えません。。 ） ZERO/SPORTS に聞いたところ、完全対応品を後日リリースするような お話をされていましたが、まあ、私的には現行品でもさほど問題は ないだろうと判断し、現行品を取り付けてみることにします。 取り付けましたら徐々に掲載して行きますので、お楽しみに〜 【 メーカー情報 】 ZERO/SPORTS

カテゴリー 【 チューニング 】 [No.140] (2007/12/26(水)14:44:35)

とりあえず１個あります、Prodrive USA ３ポート・ソレノイド

最近、１番多いお問い合せは 「 Prodrive USA ３ポート・ソレノイドバルブの再販は？ 」 って感じのご質問ですね　(^^ゞ 再入荷の目途が全く立たないので、とりあえずスペアで用意してあった最後の１個を お譲りすることに致します。 ■ お譲りする条件など 品名　：　プロドライブ ＵＳＡ　３ポート・ソレノイドバルブ　新品未使用 セット内容　：　ソレノイドバルブ、純正ハーネス接続用ケーブル、固定用ステー、簡易説明書 適合車種　：　ＧＤＡ / ＧＤＢ 型 インプレッサ　　アプライドモデル Ａ 〜 Ｇ　対応 当方希望価格　：　￥１８，０００円　（ 送料別・クロネコヤマト宅急便で送ります ） 【 クロネコヤマト宅急便の料金 】 南東北、 関東、信越、北陸、中部地区　…　￥740- 北東北、関西地区　…　￥840- 中国地区　…　￥950- 四国地区　…　￥1,050- 北海道、九州地区　…　￥1,160- 沖縄地区　…　￥1,260- ■ ご注意事項 ・ 発送先は国内に限ります。 ・ ご希望者が多数の場合、抽選などで決めさせて頂きます。 ・ この製品に関しましては、動作確認が行えません。 外観チェックのみでお渡しすることになります。 ・ ノーマル状態の ＥＣＵ では不可。　ＥＣＵ の書き換えが必須です。 ・ ＥＣＵ 書換ツールを使ってブースト設定を編集出来る人に限ります。 ・ ノーマルと比べて、ピーキーな特性です。ブースト設定は慎重に行って下さい。 ・ 固定用ステーは、Ａ 〜 Ｂ 型のみ、純正取付位置に対応しています。 その他の型式では純正取付位置には基本的に装着出来ません。 別途ビス止めなどを行う必要があります。 ・ 実際の取付には、必要に応じてホースやホースジョイント、クリップ等、別途ご用意下さい。 ・ お申込は一般の方に限ります。プロの方や業者の方はご遠慮下さい。 ただし、チューニングや ＤＩＹ に関して経験がある人向けの商品です。 チューニングや ＤＩＹ に初挑戦の人はご遠慮下さい。 ・ 大変申し訳ありませんが、基本的に こちらのページ を見て、大体の取付方法が判る人のみ お申し込み下さい。 スキル的にはインタークーラーの脱着が出来るレベルであれば大丈夫だと思われます。 ・ ブースト設定に関しましても、各おクルマの個体差や、改造内容によって異なるため、 ご自身で全てセッティングを行える事が必須となります。 また、各関連ページをよくお読みの上、ご理解ご同意頂ける方のみお申込下さい。 ■ お申し込み方法 メールでお申し込み下さい。 締め切り日　２００７年１２月２８日　（ 早期締切を行う場合があります ） ▼ メールに記載する必要事項 １．お名前 ２．年齢（ ２０歳未満の方は不可 ） ３．ご住所（ 都道府県まで・詳しいご住所はご当選時にうかがいます ） ４．ご希望価格 優先して欲しい場合は、いくらまで ＯＫ なのかご記入下さい。 書かれた金額が１番の人を優先致します。（ 入札方式 ） この場合、お支払い額は 「 書かれた金額 ＋ 送料 」 になりますのでご注意下さい。 優先希望者が多い場合はその中で抽選となります。 ５．ホームページの感想等ありましたら是非お聞かせ下さい。 メールは こちらに （ masa@impreza.gr.jp ） 出して下さい。

カテゴリー 【 チューニング 】 [No.139] (2007/12/21(金)01:40:40)

徐々にノーマル戻し中…

以前にもブログで書きましたが、新型への乗り換え準備として、 徐々にノーマル戻しを行っています。(^^ゞ 今回はブーストコントローラーを外しましたので、パワー的には ほとんどノーマルに近い状態になってしまいましたね(苦笑) パワーダウンって、マジ寂しいです。。。 あとはブレーキや足まわり、それに吸・排気系、内・外装関係です。 …って、まだまだ結構あるなぁ(笑)

カテゴリー 【 チューニング 】 [No.113] (2007/08/28(火)07:55:51)

Prodrive USA　「 ３ポート・ブーストソレノイドバルブ 」

大好評 「 純正ＥＣＵ書換ツール 」 の関連ネタです〜 これは Prodrive USA で売られているソレノイドバルブ。 そう、ブースト圧のコントロールを行う部品です。 純正のソレノイドバルブは２ポートで、精度が良くないですから、 ブーストのかかり具合に結構バラつきがあります。(^^ゞ また、安定性も悪くてオーバーシュートしやすい傾向にありますし、 ブーストの立ち上がりもイマイチ。。。 そこで、精度の良いソレノイドバルブに変えようってワケです。 「 コントロール精度が上がる　→　セッティングに使える 」 ってワケで、純正ＥＣＵ書換ツールでＥＣＵチューニングする際に このソレノイドバルブを併用してブーストアップするのが超お薦め。 ↑ 社外のプーストコントローラーと同様に３ポートで精度の高い ブーストコントロールが可能。 ↑ これは ＥＣＵデータ編集ソフト 「 Enginuity 」 を使って 各ギヤ別のブースト補正を行っている画面。 実は、純正ＥＣＵで設定できるブースト項目は非常に多く 単にブーストアップだけではなく、ギヤ別に補正が行えたり、 自己学習の具合も調整が可能！ 多機能と言われた ＡＶＣ−Ｒ よりも、純正ＥＣＵのブースト設定は 遥かに上をいく超高性能だ。(^-^)ｖ これで精度の高いソレノイドバルブを制御すれば、もはや敵なし！ このソレノイドバルブを装着したインプレッサに乗ってみたら 信じられないぐらい、メチャメチャ速かったですよ〜

カテゴリー 【 チューニング 】 [No.106] (2007/07/31(火)09:09:54)

ブローオフバルブの無効化・その２

「 ブローオフバルブの無効化 」 のお話の続きです。 ブローオフバルブを無効化する細工を施した私の ＧＤＢ ですが、 どうも完全に無効化してない感じなんですよね。 理屈的にはバルブの両側に同じ圧をかけ、更にスプリングで押されて いるワケですから、開かないハズだと思うんですけど、、、 音を聞く限りでは、なにやら開いている感じ。 聞き慣れたブローオフの開く音なんですよね。 バックタービン音じゃないと思われます。（ あくまでも雰囲気的に…(笑) ） ※ 音について… 純正形状のエアクリの場合は、ほとんど聞こえないから判りにくいけど 剥き出しタイプのエアクリだとよく聞こえます。 配管の径や経路の関係か、圧のバランスが崩れて開いてるのかも。。。 ただ、細工を施す前と比べれば、圧倒的に開かなくなりましたね。 どちらかと言えば、これは非常にイイ感じです。 必要な時にだけ開く感じですね。 ターボレスポンスが非常に向上したと思います。(^-^)ｖ これはこれでかなりイケてるので、しばらく様子を見ながら走らせてみますね。

カテゴリー 【 チューニング 】 [No.102] (2007/07/17(火)02:55:53)

ブローオフバルブの無効化

先日の 「 ガンガン行くぜＧＤ型チューニング 」 の記事 に書いた通り、 ブローオフバルブを無効化して、代わりに ＥＶＣ で圧を抜くような セッティングにしてみました〜　(^^ゞ まあ、ＥＶＣ だとアクセルオフ時にブローオフほど抜けないから結構マジで バックタービン音が出ちゃいそうだけどね (笑) でもその分アクセル半開時や微妙なアクセルワークでもブローオフが開かなく なるおかげで、レスポンスはかなりイケてる感じになるんじゃないかな。 上の写真を見てもらうと判ると思いますが、ブローオフに繋がる配管を 引き直して無効化しています。ようはスロットルより手前側で繋げてやれば 良いワケです。 詳しい方法や ＥＣＶ の設定例、それと結果はまた後ほど記事にしますね。 お楽しみに〜　(^-^)ノ

カテゴリー 【 チューニング 】 [No.100] (2007/07/05(木)18:25:26)

乗り換え準備 ： F-con is を外してみました

とりあえず乗り換えを意識して、徐々にノーマル戻しを始めてます。 って言っても、まだ乗り換えって確定じゃないけどね〜　(笑) まあ、なんとなくノーマルに戻してみたかったと言うのが 正直なところかな。。。 新車時から F-con を付けっぱなしでしたからね　( ..)ヾ ポリポリ 乗り換えるならその前に少しノーマル ＥＣＵ をじっくり味わっておきたい とも思いますし、ノーマルだから試せる事なんかもあると思うしね。 ってゆーワケで、しばらくノーマルの ＥＣＵ で楽しもうと思います。 ただ、、、外したら感じるんですよ、パワーの差！！！ ブーストコントローラーは残してあるけど、ＥＣＵセッティングが無くなった だけで随分とパワーダウンしちゃうんですよね。 今さらながら、ＥＣＵ の現車あわせの凄さを思い知りました。 特に高回転域は雲泥の差があります。 あの、カーーンと気持ちよく回って、ズドーーンと出るパワー感が… マジ無くなってしまって、なんかタラタラと腑抜けに感じます。。。 本来ならノーマル状態でも充分パワフルなんでしょうけどね。 パワーアップしていた車をノーマル ＥＣＵ に戻すとかなり悲しいモノが ありますよ。 まあ、でも全てマイナス方向に行くかと言うと、そうでもありません。 逆に低回転域はとても扱いやすく乗りやすいです。 良くも悪くもこのあたりはノーマル ＥＣＵ の良さがありますね。 ３年乗って来ましたが、こんなに乗りやすいと感じたのは初めてです。(笑) ちょっと感動かも。(^^ゞ

カテゴリー 【 チューニング 】 [No.99] (2007/06/30(土)13:04:53)

EVC Easy Writer を入手しました〜

EVC Easy Writer を入手しました〜 EVC Easy Writer は、EVC のマップをパソコンに繋いで書き替え 出来るようにするためのインターフェースとソフトのセットです。 EVC の本体でチマチマとセッティングするよりも、これがあれば やりやすいですからね〜 対応ＯＳが Windows98SE、ME、2000、XP （ WindowsXP推奨とのこと ）。 やばい、、、 ノートはこの前 Vista にアップグレードしちゃったよ(笑) まあ、XP 互換モードなら動くかな。 今度の休日にでもゆっくり試してみたいと考えております。 …ってゆーか、その前に USB → RS232C 変換を入手しないとダメですね。 なぜかこの EVC Easy Writer は、RS232C 接続なんですよ。 ウチにある VAIO ノートには RS232C ポートが無いので変換ケーブルを 秋葉あたりで買ってこないとね。( ..)ヾ ポリポリ それともいっそのこと、ジャンクノートでも買ってきたほうが早いかな(笑)

カテゴリー 【 チューニング 】 [No.80] (2007/04/11(水)03:35:42)

【 開発日記 】 センターデフ ・ インジケーター 新型

（ 100円ライターとの大きさ比較写真 ） 発売以来ご好評の 「 センターデフ ・ インジケーター 」 は皆さんから 沢山のご意見・ご要望を頂いてまいりました。m(_ _)m その皆さんからの熱い声に答えるべく、改良に改良を加え、ついに２代目の お披露目です！ [ 【 開発日記 】 センターデフ ・ インジケーター 新型 ] の続きを読む

カテゴリー 【 チューニング 】 [No.74] (2007/03/09(金)04:26:56)

HKS 製 ブーストコントローラー ＥＶＣ５

ＨＫＳ 製のブーストコントローラー、ＥＶＣ シリーズの５代目 にあたる 新型のＥＶＣ をゲット致しました〜　(^-^)ｖ いつものように私の ＧＤＢ に取り付けて、ＥＶＣ の解説・攻略ページを 長期連載しますので、楽しみにしていて下さいね！ 皆さんご存じの通り私の ＧＤＢ には、既に APEXi 製のブーストコントローラー AVC-R が装着されていますが、今回、この長年使ってきた AVC-R を取り外して ＥＶＣ５ に付け替えます。 「 AVC-R と言えば IMPREZA-NET だよ 」 と言われるほど、自他共に認める ” AVC-R マスター ” の私ですが(笑)、なぜそれほどまでにこだわって来たか と言えば、それは多彩な調整機能でセッティングが楽しめるため。 やはりブーストコントローラーは調整機能が多ければ多いほど自分好みの クルマに仕上げることが出来ますからね〜 でも ＥＶＣ５ が昨年末に発表になり、その調整機能の多さにビックリ w(゜o゜)w 回転信号、車速信号、スロットル開度信号等も検出しながらブーストを制御 できるようになった新型の ＥＶＣ の登場には、マジ驚きましたよね。 「 もう、これからはこれしかない！ 」 と目を付けて、この度ようやく入手することが出来ました。 いや〜、マジ嬉しい限りです。　(^-^) この ＥＶＣ５ の特長は、なんと言っても補正マップ作成が可能なところ。 例えば、低回転域でブーストを強めてやって下からパンチのある特性にしたり、 ありがちな高回転域でのブーストのタレを補うなど、回転数や速度、スロットルの 開度によってある程度ブーストのかかり具合を調整できるワケです。 色々な走りのステージに合わせてマップをいじってやると面白そうですよね！ 私も含めセッティング好きにはたまらない逸品でしょう！ 無論、このような補正セッティングを抜きにしても、この ＥＶＣ５ は最新の ロジックでブーストを制御しますので、補正なしの基本動作も非常に高いレベルで あることは言うまでもないことですからね。 面倒なセッティングをしなくても、高次元なブースト管理が期待出来ます。 ■ 今後の予定 とりあえず今後の予定としては、まず補正なしで開始して、ＥＶＣ５の動作を しっかりと把握し、その上で効果的なセッティングを探って行きたいと思います。 また、セッティングは別売りの 「 EVC Easy Writer 」 も使ってパソコンを 繋いでマップ作りなど、いろいろチャレンジしてみたいと思います。 （ EVC Easy Writer は発注済み。早く来ないかな。。。(^^ゞ　） それと、ＥＶＣ５ の取付作業ですが、来週の ３月１１日（日） に スーパーオートバックス熊谷店で朝からやってますので、興味のある人は ぜひ見に来てはいかがでしょうか？ （ 見かけたらお気軽に声をかけて下さいね〜 ） 【 関連情報 】 ＨＫＳのホームページ

カテゴリー 【 チューニング 】 [No.72] (2007/03/04(日)00:14:10)