多機能システムユニット　受付を再開致しました

多機能システムユニット のご購入をお待ちの皆様、 大変長らくお待たせ致しまして申し訳御座いませんでした。 本日より受付を再開致します。 ３千円キャッシュバックキャンペーンも実施中です （ 受付は随時、抽選は定期的に行っています ） ご検討中の皆様もぜひ宜しくお願い致します。 【　ご注意事項　】 お申込方法のご案内ページは、更新を行って 「 お申込時の必要事項 」 を 掲載しております。 お申込メールに記載もれがありますと、受付出来ませんので必ずよくお読み 頂いた上でお申し込み下さいますよう宜しくお願い致します。 なお、ブラウザによっては更新前のページを表示してしまう場合もあります。 （ ブラウザに古いページが記憶されてしまい、それを表示している状態 ） このような場合は一旦ブラウザを閉じて、再度、新しく開き直すと正しく表示 される場合があります。 または、ブラウザの閲覧履歴、一時ファイルなどをクリアするのも効果的です。 お試し下さい。

カテゴリー 【 お知らせ 】 [No.722] (2014/11/30(日)00:00:30)

SI-DRIVE をオート化するユニット・バージョン３の受付再開致しました

SI-DRIVE をオート化するユニット・バージョン３ のご購入をお待ちの皆様、 大変長らくお待たせ致しまして申し訳御座いませんでした。 本日より受付を再開致します。 ３千円キャッシュバックキャンペーンも実施中です！ （ 受付は随時、抽選は定期的に行っています。） ご検討中の皆様もぜひ宜しくお願い致します。 【　ご注意事項　】 お申込方法のご案内ページは、更新を行って 「 お申込時の必要事項 」 を 掲載しております。 お申込メールに記載もれがありますと、受付出来ませんので必ずよくお読み 頂いた上でお申し込み下さいますよう宜しくお願い致します。 なお、ブラウザによっては更新前のページを表示してしまう場合もあります。 （ ブラウザに古いページが記憶されてしまい、それを表示している状態 ） このような場合は一旦ブラウザを閉じて、再度、新しく開き直すと正しく表示 される場合があります。 または、ブラウザの閲覧履歴、一時ファイルなどをクリアするのも効果的です。 お試し下さい。

カテゴリー 【 お知らせ 】 [No.721] (2014/11/23(日)00:00:30)

ＶＡＢ・富士スピードウェイで車高調とブレーキテスト ＆ 雑誌の取材

インプレッサネット・オリジナル車高調とモノブロックキャリパーの 開発テストと雑誌の取材もあって富士スピードウェイに行って来ました。 雑誌は、前回に引き続きオプション誌です。 それと来年のオートサロンで発売される ＲＨ９のムック本のための タイムアタックを兼ねた取材。 朝からお昼ぐらいまでの、半日だけの超タイトスケジュールです。(^^ゞ まあ、ＶＡＢは車高調とブレーキ、外装はリヤウイングのみ。 ＥＣＵ はリミッターカット程度のほとんどノーマル (笑) 今回はタイムは二の次で、コースでのテストがメインと言えます。 街中で乗り心地が良く、そしてサーキットもそこそこ走れちゃう車高調。 この理想的な足作りのためには、実戦テストが欠かせませんからね！ 富士スピードウェイのピット風景。 手前に見えているのは ＲＨ９加盟店・スクリーン社のＲ。 メッチャ速いし、ド迫力のマシンです。 ウイングは、開発途中の ＶＡＢ用スプリッターウイング。 とりあえず形にして、色を塗って間に合わせました (苦笑) ただ、、、フロントのエアロが間に合わなかったので、 富士のような高速サーキットではリヤが勝ち過ぎちゃうかも　(^^ゞ ※ 一般高速道路では、ガッチリと安定して走りやすかったです リヤバンパーに貼ってあるのはタイム計測機器。 プロドライバーにタイムアタックしてもらいます。 試走前の入念な打ち合わせ。 ティーゲット社の境氏と、プロドライバーの佐々木雅弘選手。 今回のオリジナル車高調とモノブロックキャリパーのメーカー、 Ｄ２ジャパン社の社長みずから ＶＡＢ に車載カメラ等データ収集機器を 取り付けているところ。（ 写真の右側・助手席 ） メーカー、プロドライバー、ショップが本気で作っています！ これはマジで 走ることが楽しくなる 良い製品が出来ますね！ ※ 一般的な車高調メーカーは、このように個別にサーキットテストはしません。 まあ、コストの関係上、仕方ないと言ったところでしょう。 ここまでやるのは、Ｄ２ ＆ ティーゲットプロデュースの本気の製品作りだからこそ。 コースインする ＶＡＢ （ 左 ） と、富士のメインストレート （ 右 ） ピットインしてセッティングを煮詰めます。 左下のカメラは雑誌カメラマン。 Ｄ２ジャパンのスタッフにもお手伝いして頂きました。 ありがとう御座いました！！ 走行の合間をぬって雑誌取材。 本当に忙しい一日でした (^^ゞ さすがにあまり時間がなくて、本気の完全一周タイムアタックは 出来ませんでしたが、それでもタイムは ２分 ０３秒。 試走としては、まあまあのタイムだと思います。 関連ページ ティーゲット社のホームページ D2 JAPAN 社のホームページ スーパーオートバックス熊谷店のホームページ

カテゴリー 【 チューニング 】 [No.720] (2014/11/19(水)11:59:48)

カー雑誌 「 Ｏｐｔｉｏｎ 」 からの取材

カー雑誌、「 Ｏｐｔｉｏｎ 」 からの取材があり、行って来ました〜 新型 WRX （ VAB/VAG ） 用の車高調の特集のようで、既に開発している ４社が集まって取材を受けました。 もちろん、Ｄ２ジャパン社の 「 インプレッサネット仕様 （ Produced by t-get 境さん ） 」 としての 取材になりましたので、私も張り切って行って来ました (^o^)ｖ ↑ クルマの全体像を撮影中。 車高調の取材ですが、折角なので当サイト・オリジナル仕様の ブレーキキャリパーがよく見えるよう、ホイールを履き替えました。 まあ、ＧＲＢに付けていたやつですけど。。。(笑) （ タイヤも ＧＲＢ純正 ） ↑ 車高調の撮影中。。。 「 キャリパーとローターがでかくて、車高調が写らない 」 というご意見が (笑) ↑ 関東某所、ワインディングロードで有名な有料道路。 プロドライバーに乗って頂き、コメントを頂きました。 「 乗り心地が良く、しなやか。それでいてグイグイ曲がる 」 と言った感じのコメントでした〜 乗り心地に関しては狙い通りの評価なので嬉しいですね！ グイグイ曲がるハンドリングはアライメント調整との相乗効果。 さすがプロです、的確なコメントを頂きありがとう御座いました！ これらの詳細は、Ｏｐｔｉｏｎ 誌に掲載されますので、 皆さんお楽しみに！　(^o^)ノ 関連ページ ティーゲット社のホームページ D2 JAPAN 社のホームページ スーパーオートバックス熊谷店のホームページ

カテゴリー 【 書籍関連 】 [No.719] (2014/11/13(木)15:48:02)

【お知らせ】 多機能システムユニット　10月末受付分発送開始致します

多機能システムユニット をご注文された皆様、お待たせ致しました。m(_ _)m 本日より 10月末受付分を発送開始致します。 なにぶん非常に混み合っておりますので、ご注文された皆様全員の分を すべて発送しおわるには早くてもまだ数日以上かかると思います。 ご理解・ご容赦のほど宜しくお願い致します。 ※ 他の商品の製作・発送作業も私１人ですべて行っております。 また、作業の効率を上げるため、ある程度まとめて作ってまとめて 発送を行う都合上、発送間隔がありますので、全員分をお送りするには まだ数日以上かかると予想しております。ご理解頂けると助かります。 発送分につきましては、発送のお知らせメールをお送り致します。 商品は早ければ明日、遅くとも数日中にはお手元またはご指定先に届きますので お受取り宜しくお願い致します。 ※ ご不在の場合、また、地域によってはこの限りではありません

カテゴリー 【 お知らせ 】 [No.718] (2014/11/11(火)14:46:49)

D2社製 IMPREZA-NET オリジナルブレーキキャリパーセット

t-get社とのコラボ企画 （ Produced by 境さん ） 、インプレッサネットの オリジナル・ブレーキキャリパーセットの第一号がメーカーの Ｄ２社から ようやく届きました〜 ↑ フロント用、鍛造・モノブロック です！！ ブレーキキャリパーとして最高峰と言える一体形成の削りだし。 超高剛性の最高級バージョン。 インプレッサネット・オリジナルカラーの 「 ハイパワー・オレンジ （仮称） 」 特注カラーです！ 鮮やかなオレンジ色のボディーに、ロゴはカーボンタイプ。 レーシーな雰囲気がマジたまらないです〜 ※ このほか、紫、黄、緑、赤、銀、青メタ、金、黒 の８色のラインナップ予定 ↑ なんとなんと！　対向 ８ポット！！　（ スポーツ走行向け ） ポットサイズが並び順に変更してありますので、８ポットの確実性と 強烈なストッピングパワーを確保しつつも、非常にコントロール性の 優れたモデルになります。 ※ ６ポット （ ストリート向け ） もラインナップ予定 ↑ リヤ用も、もちろん 鍛造・モノブロック ♪ ↑ リヤは対向 ４ポット。 フロントと合わせて絶妙なブレーキコントロールを実現できるでしょう！ ↑ スリット入りディスクローターや、専用パッド、メッシュホース、専用ブラケットなどなど スペシャルパーツが満載です。 　 ↑ フロント用（左）と、リヤ用（右）、それぞれ純正キャリパーとの比較 　 ↑ フロント用（左）と、リヤ用（右）、それぞれ純正ディスクローターとの比較 Ｄ２製は、純正よりもひとまわり大きいビッグサイズローターです。 ローター径は、356 mm ※ ビッグキャリパー ＆ ビッグローターのため 純正アルミホイールの場合は スペーサー等でクリアランスを確保する必要があります。 取付や使用した感想等は、また後日まとめてから掲載しますので お楽しみに！　(^o^)ノ 関連ページ ティーゲット社のホームページ D2 JAPAN 社のホームページ スーパーオートバックス熊谷店のホームページ

カテゴリー 【 一般 】 [No.717] (2014/11/09(日)07:19:07)

SI-Auto とセンターデフインジケーター、　VAB型の動作確認

みなさんからご質問の多い、新型 WRX-STI への対応状況のご報告です。 現在、ＳＩ ドライブのオート化ユニット （ SI-Auto ） と、 センターデフインジケーター は、ＶＡＢ 型への装着を無事完了し、 問題無く動作している事を確認済みです。 それぞれ次回の受付再開時より、販売開始する予定です。 特に ＶＡＢ 型の場合、車両の電源を入れた際に ノーマル状態では ＳＩ ドライブが強制的に Ｓ モードになってしまいますが、 「 ＳＩ ドライブのオート化ユニット 」 を取り付けることで、 エンジンをかけた直後に Ｉ や Ｓ＃ に自動で切替可能です。 ※ ＧＲ/ＧＶ 系では、Ｉ、または Ｓ の選択が可能でしたが、 ＶＡＢ 型からは、始動時は純正仕様で Ｓ 固定です。 ＧＲ/ＧＶ 系の頃は、Ｉ モードが非常にレスポンスが鈍くて (笑)、 正直なところ ＳＩ ドライブのオート化ユニットが無い状態では Ｓ 固定が普通の使い方だと思いますが、ＶＡＢ 型からは Ｉ も わりと普通に使えるモードになっています。 無論、Ｓ や Ｓ＃ よりはマイルドですが、ＧＲ/ＧＶ の頃と比べると ＶＡＢ 型は Ｉ モードもそんなにひどくは無いんです。 むしろ、街中など普通に走らせる時は Ｉ モードが一番ラクですね。 適度なマイルドさなので、気軽に走れます。 それにアクセル開度が控えめ設定ですから燃費も良いです。 しかし、その 「 便利になった Ｉ モード 」 が、純正状態では いちいち手動で切り替えないと使えない！　これはマジ不便！！ 「 ＳＩ ドライブのオート化ユニット 」 を取り付ければ、 これらの問題点を解決できますので、超お薦めです♪ もちろん、パワーが欲しい時に絶妙なタイミングで Ｓ＃ に自動切替が 可能になりますから、ストレスが無く運転がとても快適になります。 ＧＲ/ＧＶ 系の頃より、みなさんから 「 必須アイテム 」 と呼ばれて来ましたが ＶＡＢ 型でも更に必須度が増しているといって過言ではないでしょう！ ご検討中のみなさん、是非よろしくお願い致します。m(_ _)m ※ 次回の発売日は、１１月２３日です。 受付開始は ＡＭ ０：００ からになります。 （ ２３日に日付が変わった時点より ）

カテゴリー 【 チューニング 】 [No.716] (2014/11/01(土)14:33:40)