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勘違いしやすいパワー計測グラフの見方 その２
　
先日のブログ の続きです。
　
前回のおさらいとして。。。
まず、パワー計測グラフはアクセルをベタ踏みの全開状態で計測、って事をよく理解しましょう。
アクセル全開だからこそ、抜けの良い社外パーツでパワーもトルクも引き出せる。
つまり、抜けの良くなった吸排気には、ノーマル ECU や今まで通りの走らせ方では街乗りが辛いんです。
　
それはそうですよね。(^^ゞ
ノーマル ECU は、フルノーマル状態でこそ真価を発揮するんですから。
決して社外のエアクリやマフラーに最適なワケがないんです。
　
なので、基本的には社外の吸排気パーツを付けたのならば、ECU はチューンしておくのが必須かと。
例えば社外パーツ類に合わせてバルタイがいじってあるだけでも結構変わります。
　
そもそも近年のガソリンエンジンは、可変バルタイの進化の恩恵が非常に大きい。
各回転毎にバルブ開閉タイミングを変化させる事で、吸気充填効率を最大限に引き出していますからね。
ただし、ノーマル ECU では吸排気パーツがフルノーマルである事が大前提。
当然、チューニングではこれを社外パーツ向けに最適化してあげるのが重要なんです。
　
次に、今までとは乗り方を変えるのがキモとなります。
燃費等を気にして回転を抑えて走ろうとすると、実は効率が悪くなってかえって燃費が悪くなる事も。
　
あえて今までより少し踏みこんで回転を上げ、パワーとトルクを引き出してやると良いでしょう。
上がったパワーを上手く使えば、その分、アクセルを閉じれる時間も増えて燃料消費も抑えられます。
　
実走行させながら、どう走らせれば良くなるのか憶えて行くのが肝要。
ちょっとした違いで、気持ちの良いパワーフィールと爽快な走りを得られます。
このあたりは フラッシュエディター特別仕様版 のユーザー様からも同様のご感想を多く頂いております。
　
あとは無暗に何でもかんでもパーツ交換したり、その逆に一部品だけしか交換しない、…と言うのはＮＧでしょう。
チューニングを行うならばトータルバランスを常に気を付けなければなりません。
チューニングバランスが悪ければ、それは性能ダウンを意味するからです。
　
まとめると、
・ パワー計測グラフは、街乗りとは全く違う条件下で測られたモノと理解する
・ 社外の吸排気パーツには、それに見合った ECU チューニング ＋ 走らせ方をする
・ 得たい性能と走りをしっかりと見据え、そのための部品選定を間違えない事
…が良いチューニングライフの秘訣ではないでしょうか。
　
　


投稿者 ： HP運営チーム　[No.1559] (2024/11/11(月)15:41:13)




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